El Skyline R32 debutó en mayo de 1989. Estaba disponible como 2-puertas coupe o 4-puertas hardtop sedan. todas las demás carrocerías se rechazaron. El R32 se ofreció varias versiones del los motores RB-series 6 cilindros en línea, que tenía cabezas mejoradas. Además usaron el ECCS(Sistema de control electrónicamente Concentrado) sistema de inyección. También dispone de un modelo con 1,800 cc 4-cilindros modelo GXi. La mayoría de los modelos tenían el sistema HICAS (Dirección a las cuatro ruedas). El GTS-25 de 2.5 litros se convirtió en uno de los primeros coches de producción japoneses que contaban con una transmisión automática de 5 velocidades. La versión GTS-t venia con transmisión manual y con configuraciones tipo M, con la tipo M tenía ruedas más grandes de 16 pulgadas, pinzas de freno delanteras de cuatro pistones y traseras de doble piston, además de otras diferencias menores. El ABS era opcional (Excepto para el GT-R y el GTS-4. El LSD mecánico era estándar en el GTR y LSD viscoso en todos los modelos turbo. Nissan produjo 100 modelos Australianos del R32. En adición, había una versión 4WD del GTS-t Type M, llamado el GTS-4.

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El motor RB26DETT actualmente produce 320cv , pero no quedó establecido debido al límite de caballos de fuerza que los fabricantes de vehículos japoneses no podían superar los 275cv en esos momentos. Pero el motor fue diseñado para producir alrededor de 500cv con ajustes de carreras, por ello estaba restringido por el escape, reducción de presión en los turbos y en la ECU. El control de impulso electrónico tenía una pequeña restricción física en las líneas de control . Fue marcado en amarillo por lo que el nuevo propietario podría quitarlo y disfrutar de un aumento del impulso de fábrica adicional y seguro. Tras esta ampliación el coche producía hasta 310cv y podía hacer el 0-100 km/h en 4.7 s además en el cuarto de milla un tiempo de 12.8 segundos.

 

El GT -R tuvo un intercooler, frenos y las guardias delanteras significativamente más grandes a los otros modelos, así como el capó de aluminio . Otras características distintivas incluyen pasos de rueda delanteros y traseros más largos. Los asientos de apoyo se ajustaron , y el indicador de soplado del turbo y el reloj digital se eliminaron desde el interior del cuadro de instrumentos. El reloj se sustituye con un medidor de par de torsión que indica cuánto se está entregando el par a las ruedas delanteras ( 0 % - 50 % ) . Temperatura del aceite, voltaje y medidores de soplado del turbo se ajustaron sólo por encima de la climatización. El Porsche 959 fue objetivo de Nissan en el diseño del GT -R. El ingeniero jefe , Naganori Ito, tuvo la intención de utilizar el coche para el Grupo A de carreras, por lo que las especificaciones de diseño se elaboraron conjuntamente con las reglas del grupo A. El registro del el coche de producción más rápido en Nordschleife era en el momento de desarrollo de 8'45 " - . Establecido por un Porsche 944, El piloto de pruebas de Nissan Hiroyoshi Katoh restableció el registro con un tiempo de 8'20 " . 

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                                      Godzilla Group A